En su momento la Indian Scout nos sorprendió a todos con unas prestaciones que no estábamos acostumbrados a ver en el segmento custom. Ahora, parece como que a Indian también les ha llegado la ola de downsizing que está bañando a casi todas las marcas y nos han presentado la Indian Scout Sixty. Una versión con menos cilindrada que la Scout a secas, pero con el mismo sabor.

AL menos eso es lo que nos han dicho sobre la versión europea de esta Indian Scout Sixty, que cubica 999 cc, entrega 78 cv y un par motor de 88.8 N·m. Unas cifras muy razonables para una moto de este tipo. De hecho el apellido Sixty nace de ahí, porque el cubicaje de este motor, expresado en pulgadas es precisamente eso, 61 ci.

La potencia de este propulsor es muy lineal, y se aprovecha mediante una caja de cico velocidades (una menos que su hermana mayor). En esta versión el ABS viene de serie, y su precio recomendado empieza en los 11.590 euros, 1.400 euros menos que la Scout a secas.

De su hermana mayor parece que hereda el chasis de aluminio, las mismas suspensiones y el mismo conjunto de frenos que la Scout. En este caso el basculante y el chasis vienen en negro, al igual que el asiento y las llantas, detalles estéticos que nos ayudan a diferenciarla de su hermana mayor.

El centro de gravedad bajo, y el asiento a sólo 643 mm se traducen en una excelente maniobrabilidad a la vez que la pone al alcance de casi todo el mundo. La guinda de este pastel la pone la facilidad de transformar esta Indian Scout Sixty. Algo ineludible si quieres triunfar en este mundillo.

La solución viene de la mano de una extensa gama de accesorios originales como asientos, reposapiés, manillares, llantas de radios, escapes Remus con certificación europea o un manillar mini-ape.

Los colores disponibles son el Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle y el Blanco Pearl. Y, la verdad, cuesta decidirse por uno.

Para acabar con la re-entreé de Indian en el flat track, el próximo sábado patrocinarán el Hooligan class en la Grand Finale del AMA. Y presentarán unas cuantas Indian Scout Sixty preparadas por Roland Sands. El californiano está que lo tira últimamente.

En palabras de Steve Menneto, el presidente de indian Motorcycle:

Indian Motorcycle continúa creciendo y añadir la Scout Sixty a la familia Scout permitirá que incluso más riders se pasen a una marca premium con un pasado legendario, Indian Motorcycle ha estado creciendo y consiguiendo premios desde que las Chief series fueron presentadas en Agosto del 2014. El retorno de la icónica Scout revolucionó el sector y añadir la Scout Sixty a la gama existente este año es una evidencia de lo que nuestros ingenieros son capaces de hacer y del éxito de nuestra marca.

Nuestro futuro es aun más brillante gracias a la continua inversión en tecnología punta que nos asegura que nuestras grandes motos llegarán a todos los lugares del mundo y más y más usuarios podrán tener la primera Marca Americana de Motocicletas.

[[gallery: indian-scout-sixty]]

Vía | Indian Motorcycles

De vez en cuando se alinean los astros y nacen alianzas que nunca nos habríamos imaginado. Algo que la gente de Deus ex Machina nunca se habían propuesto era fabricar un Scooter, y mire usted por donde, a la hora de unificar su estilo con el de los ciclistas pusieron sus ojos en el Peugeot Django. Un Scooter que rememora los laureles del pasado de la marca francesa que precisamente lazó este clásico contemporáneo el año pasado.

El Derny es una técnica en la que una moto o similar precede al ciclista para ayudarle a cortar el viento y alcanzar así mayor velocidad. Un nombre que le viene que ni pintado a este Scooter que además de servir para romper el viento delante de un ciclista también sirve para trasladar una bicicleta como si se tratara de una tabla de surf.

Pero lo mejor de todo esto es el vídeo que nos han preparado para ver a Le Derny en acción. Con una imagen muy cuidada y una banda sonora que no desentona nada con el estilo de esta transformación.

Deus Ex Machina Le Derny from Deus Italy on Vimeo.

Vía | Peugeot Scooters
Más información | Deus Ex Machina

A lo largo de los años que llevo escribiendo en Motorpasión Moto son muchos los artistas que han pasado por aquí. Algunos con más habilidad que otros, algunos con más tirón, pero siempre han aportado un punto de vista diferente al mundo de las motos personalizadas. Porque hay que recordar que no sólo se trata de mejorar la mecánica, sino de hacer un conjunto que sea atractivo también a la vista.

Hoy os traigo el trabajo de Mike Watt, un artista australiano que utiliza todas las técnicas que están a su alcance. Desde los botes de pintura hasta los medios digitales para realizar su trabajo. Y como aquí hablamos de motos, qué mejor muestra de su trabajo que el realizado en el depósito de una custom Mercury Motorcycle fabricada por Sol Invictus Motorcycles.

Murrays Brewing x Sol Invictus Motorcycles x Bearded Tit from Billy Zammit on Vimeo.

En este segundo vídeo vemos el trabajo sobre un casco, para promocionar una marca de cervezas.

Murrays Brewing X Mike Watt, 'Fred' Motorcycle Helmet from Billy Zammit on Vimeo.

Vía | 8negro
Más información | Mike Watt

Muy grata sorpresa me he llevado al ver el trabajo que han hecho en Gas Department, una gente de Barcelona que han tenido el buen gusto de vestir una Bultaco Mercurio de 1964 con las formas de una Bultaco Tralla Súper Sport. El resultado quita la respiración, por lo sencillo de su línea y por el aspecto tan limpio que le han dado.

Debe ser una de las creaciones más bonitas que he visto en los últimos tiempos, y la suerte es que la han creado aquí, sin necesidad de irse a la otra punta del mundo para buscar una moto o piezas para transformarla. Mi más sincera enhorabuena a los creadores. Ojalá cundiera su ejemplo y su buen gusto.

Vía | Ottonero; Gas Department; Ridersmag
Vídeo vía Youtube | Garage files

Hay ocasiones en la vida en la que nos tenemos que dejar llevar para subirnos a trenes que puede que sólo pasen una vez. Puede ocurrir, eso sí, que la historia no acabe tan bien como uno planeaba. Ese ha sido el caso de la historia que os contamos hoy. A finales de noviembre recibimos en el buzón de Motorpasión Moto un email de un tal Julito (obviaremos su nombre completo), un "joven" de 31 años natural de Tomelloso pero afincado en Madrid.

En el mencionado correo, Julito nos insta a hacerle una entrevista. Nos cuenta que es un preparador de café racers y scramblers y que, a pesar de llevar sólo un año en el negocio, cree que puede resultar muy interesante para nuestros lectores mostrar sus creaciones. "¿Por qué no?" Pensamos, lo mismo descubrimos una nueva joyita. Le llamamos y concertamos una entrevista para pocos días después aprovechando que estaba por la zona y, con ganas, comenzamos nuestra batería de preguntas. A los tres minutos, Julito se derrumba y nos cuenta su cruda situación: "A ver, si te digo la verdad, aun no he sido capaz de terminar ninguna"…

Pregunta: ¿Cómo qué no has terminado ninguna moto?

Respuesta: A ver si me explico… yo trabajaba en Madrid como coordinador en el servicio técnico de una operadora de color rojo, por así decirlo. Vamos, que te puedo arreglar el móvil en un momento, pero de mecánica ando algo justo.

P: ¿Y cómo te dio entonces por ahí?...
R: Pues a ver, claro, yo me compré mi primera moto grande, una Ducati Scrambler, meses antes de meterme en esto. Cogí el catálogo de accesorios y empecé a pedir cosas, con gusto eso sí, que para esto hay que tener gusto. Y ahí fue cuando vi la luz y me dije: ¿vas a estar toda tu vida trabajando de algo que no te llena? ¿y si tu destino es ser preparador de motos? De chaval, le puse un Yasuni a mi Aerox.

R: Bueno, a todos nos ha pasado por la cabeza el mismo pensamiento. ¿Qué pasó entonces?
R: Dejé mi trabajo pero como necesitaba financiación para empezar, hablé con mi padre a ver si me podía ayudar. Ya con el dinero decidí ir al pueblo natal de mi familia, Tomelloso, y buscar un local donde empezar a trabajar etc… encontré esta nave en un polígono industrial muy inspirador.

R: ¿Y por qué no buscaste un local en Madrid? ¿no habría mejores opciones de venta?
R: Sí, lo pensé, pero en Tomelloso esperaba encontrar inspiración. Ya sabes, la calma de la naturaleza, soledad… un sitio recogido en el que poder dar rienda suelta a mi creatividad.

P: Entiendo, pero sin haber acabado ninguna moto… supongo que el negocio no ha ido muy bien.
R: Así es. He hecho algunos bocetos en papel pero no pude llevarlos a cabo. Empiezo a quitar piezas y a desatornillar tornillos, es fácil. Y luego cojo la lijadora e intento darle forma, pero no me sale. Pero te digo una cosa, en esas mañanas en la nave, entre chispas y tazas de café filtrado me encontré a mí mismo.

P: Vale, ¿y que querías enseñarnos entonces?
R: La verdad que mi intención era hacer un poco de product placement, así leerán sobre mí en los blogs y medios internacionales y en pocos días llamarán a mi puerta de los BikeExif para hacerme un vídeo.

Julito en plena faena en su nave en Tomelloso

P: En fin, ¿hay alguien a quien te quieras parecer?
R: Mi nombre viene de Deus Ex Machina, adaptado, pero mi favorito es El Solitario. En un primer momento pensé en llamarme "A Solas Motors" en su honor, pero con Ex Machina creo que puedo llegar a un mercado más internacional. Eso sí, estoy haciendo una moto en honor a la BMW de El Solitario sobre una GPZ. De momento he conseguido sumar la materia prima tomando las cestitas de las bicis de mi hermana pequeña y mis primas, aunque no termina de encajar. Aun.

P: Creo, por desgracia, que no tenemos mucho más de que hablar. Te deseo toda la suerte del mundo pero si esto no funcionara, ¿qué piensas hacer?
R: Me gustan los retos y ya tengo en marcha otro proyecto. He fundado mi propia startup para vender el mejor membrillo artesanal, empezando desde cero, sólo con un ordenador y los 200.000 euros que me ha prestado mi padre.

Fotos vía | Motorpasión Moto

Los que seguimos el proyecto Yard Built de Yamaha solemos encontrarnos con las motos ya acabadas y totalmente funcionales cuando se hace pública su existencia. Pero en algunas contadas ocasiones podemos enterarnos con cierta antelación de algún proyecto, como es el caso que nos ocupa hoy. Además se trata de un proyecto que se va a desarrollar dentro de nuestras fronteras de la mano de David Gómez de Ad Hoc Café Racers.

A David lo conocimos hace un tiempo e incluso pudimos entrevistarlo hace un par de años. Ahora su trabajo ha subido un peldaño más y se va a codear con trabajos de talleres tan renombrados como Roland Sands, Shinya Kimura, JVB-moto, Marcus Walz, Keino, Deus... ¡Enhorabuena David!

En su taller de Sant Quirze del Vallés no podrá realizar ni cortes ni soldaduras sobre la Yamaha XSR700 que le han asignado, pero David tiene claro que su trabajo va a estar constituido en un 90% por piezas procedentes del catálogo de accesorios Yamaha y un 10% de piezas de creación propia. Según sus propias palabras:

Una colaboración a este nivel significa ascender un gran peldaño en mi trayectoria. Me ilusiona y me motiva. El principal concepto que me plantee antes de empezar fue; ¿Qué moto haría yo ,si trabajara en Yamaha y tuviera a mi alcance el stock de piezas y material de la marca?. Esta pregunta inicial me hizo decidir que mi XSR700 llevaría el 90% de piezas y accesorios originales de Yamaha y un 10% creado por mí. He tenido que estudiar muchos modelos de la marca para sacar ideas y ver que piezas pueden encajar en mi XSR700.

Tras recibir la visita y las bendiciones de Shun Miyazawa, David se ha puesto manos a la obra y espera presentar su creación en la próxima primavera. A mi ya me tiene ansioso por conocer el resultado de esta colaboración.

Vía | Yamaha Motor Europe

Los portugueses Alexandre Santos y Osvaldo Coutinho de it roCkS!bikes vuelven a la carga en el Yard Built, y lo hacen personalizando nada menos que una Yamaha V-Max con su inconfundible estilo. Este ya lo conocimos el verano pasado a través de la Yamaha SR400 CS_05 Zen y la Yamaha XJR 1300 CS_06 Dissident. La parte más distintiva de su trabajo es el conjunto monocasco que engloba en una única pieza al depósito, asiento y colín.

En esta última creación (esperemos que sea última de momento) el objetivo ha sido buscar una imagen diferente a la Yamaha V-Max, mejorándola y explotando sus virtudes como "dragbike". Uno d elos problemas que han resuelto es el del depósito, que en la Yamaha V-Max se encuentra debajo del asiento, con lo que el simulado que ocupa el lugar habitual ha sido sustituido por uno falso fabricado con planchas de metal modelado a mano.

Como cualquier "dragbike" que se precie, esta utiliza un neumático trasero de dimensiones generosas. Neumático que lo firma Mickey Thomson. El escape ahora es un 4-en-2 fabricado a mano en acero inoxidable rematado con silenciosos de carbono de SC project. Las llantas utilizadas son de radios en medidas 3,5x18 pulgadas delante, con un Dunlop 120/70-18, mientras que detrás la llanta mide 6x18 pulgadas.

EL cuentarrevoluciones sigue siendo el de fábrica, pero ahora está instalado en una carcasa especial de aluminio. El depósito original, situado bajo el asiento, ha sido sustituido por uno especial fabricado en aluminio y decorado a juego con el resto de la moto. La aerodinámica se perfila con una cúpula metálica, y cuenta con las estriberas LSL retrasadas para acomodar al piloto sobre la moto y apoyado en unos semimanillares.

Algo tan sencillo como un tapón de depósito Rizoma o unos filtros de aire K&N rematan el conjunto. Las bombas de freno y embrague utilizadas son Brembo y los puños, los intermitentes M-Blaze y las piñas M-Switch los firma Motogadget. El asiento está hecho a mano e incluye el logotipo de it roCkS!bikes.

La transformación llegó justo a finales de 2015, a tiempo para convertirla en uno de los últimos homenajes a la Yamaha V-Max en su 30º aniversario y a Yamaha en su 60º. Homenaje que condicionó un poco la pintura, eligiendo los colores blanco, negro y amarillo que todos asociamos con la marca de los diapasones.

[[gallery: yamaha-vmax-cs-07-gasoline]]

Vía | Yamaha Motor Europe

Al final han sido cinco motos representantes de los cinco continentes las que han llegado a la final del Ducati “Custom Rumble” sobre la base de Ducati Scrambler realizadas por concesionarios de la marca de Borgo Panigale en todo el mundo. Ahora sólo queda que las elegidas sean expuestas en los Ducati World Days para que los aficionados decidan cual es la que se lleva el primer puesto en esta competición.

La votación para llegar a estas cinco elegidas se ha llevado a cabo a través del perfil de Instagram @customrumble, donde los concesionarios publicaron fotos y vídeos del proceso de transformación de cada modelo durante meses. Las finalistas son:

Iron Lungs de Warsaw Liberty Moto de Polonia en colaboración con otros customizadores locales. Ice Track Pro, de los canadienses Bow Cycle North. Scrambobber, fabricada por Ducati Vibhavadi de Tailandia. ScramlArabia que viene de Barhain a través de Wheels of Arabia y Scramblegale, creada por el Camberra motorcycles Centre de Australia.

Como ya hemos avisado, los finalistas se someterán al jurado especial de expertos en el World Ducati Week del 1 al 3 de julio de este año en Misano Adriático. ¿a ti cual te gusta más?

[[gallery: ducati-custom-rumble]]

Vía | Ducati

El motor que monta esta moto es un Puch, no el original Fichtel & Sachs que equipaba la moto de serie

Dicen que todo escribano por muy bueno que sea, de vez en cuando hace un borrón es su pergamino. A las marcas de motocicletas les pasa lo mismo y todas sin excepción tienen algún modelo del que no se siente especialmente orgullosos. Esto es lo que seguramente debe pensar KTM cuando echa la vista atrás y piensa en su gama de 80 de principios de los años 1980 y, sobre todo en su versión Chopper.

Y es que Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, y más tarde Kronreif y Trunkenpolz Mattighofen (de ahí su acrónimo KTM) es actualmente la marca europea con mayor volumen de ventas, habiendo superado ampliamente a BMW a base de un trabajo y evolución constante. Pero no siempre fue así pues en 1991 se declaró en bancarrota y fue disgregada en cuatro divisiones.

KTM Sportmotorcycle GmbH, división motocicletas KTM Fahrrad GmbH, división bicicletas KTM Kühler GmbH, división radiadores KTM Werkzeugbau GmbH, división herramientas

Renombrada en 1994 como KTM-Sportmotorcycle AG, poco después comenzó su andadura de la mano del estudio de diseño KISKA, responsable de su lema “Ready to Race” y de su icónica imagen de marca, incluyendo el siempre presente color naranja. Con Piers Spencer-Phillips, de KISKA, hablamos hace algún tiempo sobre su trabajo e inquietudes.

KTM 80 LW "Chopper", fea como ella sola

Dejamos atrás los éxitos actuales y volvemos a los años 80. Por aquel entonces KTM tenía una gama de motos de carretera de pequeña cilindrada, incluyendo modelos de 49 cc y 80 cc. Los modelos KTM 80 RS, RL y RLW (este con refrigeración líquida como indica la sigla W, water) contaban con una clara inspiración alemana viendo las formas de su semicarenado superior.

Pero de repente, en un ataque de... locura, deciden sacar la KTM 80 LW "Chopper". Cogen el chasis y motor de los modelos anteriores y le incorporan una horquilla telescópica con un mayor recorrido y que además cuenta con los muelles vistos en su exterior. Un Bosozoku no tendría que hacerle demasiadas modificaciones para dejarla a su gusto...

El depósito de combustible también es nuevo y de formas más redondeadas mientras que la parte trasera mantiene la configuración de doble amortiguador, pero con un asiento en dos alturas con respaldo así como una decoración de lo más americana con sus colores y estrellitas. Llantas de radios con 19” delante y 16” detrás además de unos sencillos frenos de tambor completan el conjunto.

El motor declaraba un poco menos de potencia que es sus compañeras de cilindrada, 8,5 cv, y pesaba 100 kilos. La velocidad máxima era de 80 km/h y había también dos versiones, una con refrigeración por aire forzado y otra dotada ya de radiador y refrigeración líquida.

Bonita, lo que se dice bonita, no es que sea la verdad...

Gracias Fran Aguilar (nuestro amigo de Simplemente Motos) por recordarme el modelo!!

Fotos | Wikimedia, Sonnengelber, Krydl

Dejando a un lado el mundo custom aburguesado y futurista que Victory empleaba habitualmente en sus motos, nos llega un nuevo modelo de la factoría americana para complacer a los más puristas y duros moteros. La Victory Octane se despoja de casi todo lo superfluo para dejar a la vista un modelo con mucho músculo y líneas agresivas.

Una moto que se desdibuja entre las sombras de la noche gracias a unos colores oscuros y mate y a los genes heredados de la Project 156 que compitió en la subida a Pikes Peak. Incluso diría que tiene alguna reminiscencia del mundo de la aviación. ¿Os apetece conocerla?

Victory Octane: la custom deportiva

El motor está basado en el prototipo que disputó la PPIHC en su última edición. Es un gran bicilíndrico de 1.200 centímetros cúbicos con cuatro válvulas y doble árbol de levas por cabeza. En total sus dos enormes pistones son capaces de producir 104 caballos de potencia y 103 Nm de par motor. El sistema de escape es un conjunto de dos tubos absolutamente independientes y acabados en negro mate, para no salirse de la tónica dominante casi gótica.

¿Y frente a sus 243 kilos en vacío la hacen rápida? Pues eso parece, porque los americanos prometen que son capaces de completar el cuarto de milla (400 metros) en 12 segundos y pasar de 0 a 96 km/h en menos de cuatro.

El esqueleto sobre el que se articula esta poderosa custom es un chasis fabricado en aluminio y con un acabado en negro. Su generosa longitud sitúa a cada uno de los ejes a una distancia de 1.577 milímetros. Como buena custom que es tiene un ángulo de lanzamiento de la dirección pronunciado (32 grados) aunque no demasiado para otras motocicletas de este tipo. Dicen que así se convierte en una moto ágil como no se conocía en su segmento hasta ahora.

Con una carrocería reducida a los más simples guardabarros, una pequeña cúpula que cubre el faro y el depósito, el peculiar protector del radiador le da un aire agresivo y siniestro. Los cromados brillan por su ausencia en esta Victory Octane.

Las líneas curvas quedan en esta ocasión un poco de lado y nos encontramos bastante más rectas y ángulos de los que estamos acostumbrados en este tipo de motos. Su estampa es la de una cruiser muy moderna y sofisticada que luce su poderío la mires por donde la mires.

Las llantas son unas preciosas multiradio (también negras) que calzan neumáticos 130/70-18" delante y 160/70-17" detras. Ambos rematan una silueta baja y alargada que puede gustarte o no gustarte, pero no creo que te deje indiferente.

El precio es de 13.200 euros y sólo estará disponible, al menos de momento, en este acabado que podéis ver en las fotos. Para mi gusto, no hace falta que saquen más decoraciones. Con esta me vale.

Victory Octane - Ficha técnica

[[gallery: victory-octane]]

Vía | Victory

Los americanos de Indian han vuelto al mercado, y quieren hacerlo con garantías de satisfacer todas las necesidades del mundo custom. Para ofrecer otro tipo de moto tomando la misma base que están utilizando, ahora presentan la Indian Springfield, una moto custom de estilo bagger con una pinta muy retro.

Empezando por su nombre, que se remonta a las raíces de la marca ya que fue el lugar de nacimiento de Indian Motorcycle, y acabando por el parabrisas frontal y las maletas rígidas (todos extraíbles sin herramientas), la Indian Springfiel hará las delicias de los más ruteros ya sea para viajes largos o paseos cortos.

Indian Springfield, un nuevo aire a la gama Indian

Aunque parezca una moto similar a la Indian Chief Vintage, la Springfield cuenta con un chasis totalmente nuevo adaptado para llevar cargas mucho más pesadas en sus nuevas maletas laterales sin comprometer el comportamiento dinámico del conjunto.

La pantalla delantera transparente está dotada de un sistema de desmontaje rápido para quienes la prefieran más desnuda, pero cuyas formas protegen del aire tanto al piloto como al pasajero. Por la parte de atrás nos encontramos con que precisamente el pasajero ha sido mimado, dotando a la Springfield de unas asas traseras buckhorny y unas plataformas para los pies ajustables de serie.

Las maletas rígidas y estancas, al igual que la pantalla, se pueden desmontar sin la necesidad de recurrir a herramientas y no dejan ningún antiestético soporte a la vista.

También podremos convertir a la Indian Springfield en una moto monoplaza con unos pocos minutos de nuestro tiempo. El asiento trasero dividido puede desmontarse quedando una silueta con un aspecto muy chulo junto con sus enormes guardabarros envolventes.

De fábrica sale con las defensas delantera y trasera, que además de soporte para la instalación de accesorios, son unos buenos protectores para mantener intacta la moto en caso de caída.

Entre las moderneces podemos contar con sistema ABS, indicadores de presión de los neumáticos, control de crucero electrónico y un sistema de iluminación delantero con doble luz de carretera. La instrumentación está montada sobre el gran depósito y cuenta con una buena dosis de información para mantener al día al conductor de todos los datos necesarios en su ruta.

Como no podía ser de otra manera en una Indian, nos encontramos numerosos cromados en la horquilla, el faro delantero, el embellecedor del guardabarros, las tapas del motor, el escape o el manillar (sin cables a la vista).

La Indian Springfield la tendremos disponible a elegir en dos decoraciones diferentes. De un lado, el típico Rojo Indian Motorcycle, y del otro una discreta combinación en Negro Thunder. El precio de venta será desde 28.450 euros con cinco años de garantía.

Motor Thunder Stroke 111 y chasis reforzado

Para mover a esta gran bagger se recurre al ya conocido motor Thunder Stroke 111. Un propulsor bicilíndrico que cubica 1.811 centímetros cúbicos y desarrolla una gran fuerza de 138,9 Nm de par motor a sólo 2.600 revoluciones. Unido a su caja de cambios de seis velocidades tendremos un conjunto capaz de moverse con determinación a cualquier velocidad.

En el lado izquierdo nos encontramos con las señas de identidad de este bicilíndrico: la tapa del filtro del aire, los tubos de distribución paralelos y los colectores de escape descendentes. A esto también le acompaña unos intervalos de mantenimiento espaciados cada 8.000 kilómetros para los cambios de aceite.

Como decíamos al principio, el chasis está preparado para soportar todo el equipaje que necesitemos llevar en un viaje casi eterno, ya que su capacidad de carga máxima aumenta hasta los 242 kilos. Esto se ha conseguido incluyendo una horquilla delantera de cartucho y un amortiguador con ajuste por aire pensados para aguantar al baúl opcional de 64 litros cargado hasta los topes.

Steve Menneto, Presidente Motorcycles de en Polaris Industries:

La Indian Springfield ha sido pensada para llenar un vacío en la gama. Está pensada para aquellos riders que valoran el estilo atemporal de antaño y que buscan las prestaciones de una touringy una moto urbana con estilo. La versatilidad inigualable de la Springfield se ganará el corazón de los puristas de las motos en todo el mundo.

[[gallery: indian-springfield]]

Indian Springfield - Ficha técnica

Hace no mucho os contábamos cómo era la siniestra nueva creación de Victory, la Victory Octane. Una moto con una pinta muy bruta que ha tardado bastante poco en conseguir un nuevo Record Guinness tras haber hecho el día dos de marzo el burnout más largo del mundo.

El piloto encargado de conseguirlo ha sido Joe Dryden, del equipo Victory Stunt Team, y ha sido capaz de completar en el Orlando Speed World una distancia de 2,23 millas, o lo que es lo mismo, 3.588 metros soltando humo y trozos de goma. El final lo ha marcado el neumático trasero, que se desintegró a las siete vueltas al óvalo.

El récord ha sido certificado oficialmente, y así lo comentaban Joe Dryden y Tony Carbajal (el otro piloto) tras descorchar unas botellas de cava:

No ha sido fácil, pero ha sido mucho más fácil sobre una Victory Octane que sobre otras motos. Una vez que he encontrado el equilibrio entre freno y acelerador era sólo una cuestión de tiempo y de duración del neumático trasero que consiguiera marcar un nuevo récord.

Alex Hultgren, Director de Marketing de Victory, bromeaba:

¿Quién ha pagado estas ruedas? No, en serio, todo el mundo en Victory quiere felicitar a Joe por haber conseguido este Récord Guinness. La nueva Octane es una moto perfecta para soltar adrenalina y conseguir este tipo de logros se identifica perfectamente con su personalidad.

Vídeo | Youtube
Vía | Victory

Los americanos de Harley-Davidson quieren celebrar que son líderes en el mundo de las customizaciones celebrando entre los días 14 y 18 de marzo la Dark Custom Experience. Estas jornadas van a tener lugar en todos los concesionarios de España y Portugal y contarán con multitud de actividades gratuitas.

Si tenéis algún rato libre podéis localizar vuestro concesionario Harley-Davidson más cercano y disfrutar de un documental sobre Evel Knievel, probar una moto de la gama Dark Custom, participar en sorteos o incluso retocaros la barba.

Marta Suriñach, Country Manager de Harley-Davidson España & Portugal:

Harley-Davidson es pionera en la personalización de motocicletas y queremos celebrar este hito que forma parte de la compañía desde el principio de su historia.

Podremos disfrutar durante estos días de la proyección del documental "Being Evel" dirigido por Daniel Junge y que habla sobre la vida del mítico Evel Knievel. También tendremos oportunidad de conocer las motos preparadas para luchar en la segunda cita del Battle of the Kings que enfrentará a los concesionarios de la marca.

En la Fiesta Custom, todos los que asistan al evento podrán participar en el sorteo de un viaje y entrada al Wheels & Waves que se celebrará en Biarritz entre el 8 y el 12 de junio. Y además de todo esto, se podrán probar las motos Dark Custom de la marca americana, habrá descuentos en sus productos y sorteos de artículos Harley-Davidson, y para los que tengáis una barba frondosa la gente de Macho Beard Company estarán para retocaros el look.

Si queréis informaros de más datos sobre la Dark Custom Experience podéis visitar la web del evento.

Vía | Harley-Davidson

A Indian le faltaba una bagger auténtica, así que se han puesto en contacto con Len Edmondson, de Azzkikr Custom Baggers, para convertir una tradicional Indian Springfield en una preciosidad llamada Frontier 111.

Esta es la primera Indian preparada oficialmente de una manera tan radical, y no sólo como una showbike sino como una moto completamente funcional. Con mucho cariño y una profunda atención al detalle han conseguido conjugar las líneas clásicas con una imagen moderna y artítica.

Una vuelta de tuerca bagger para la Springield

"Hemos estado trabajando para ser la vanguardia del movimiento bagger desde hace años, pero no es habitual que se te presente una marca como Indian para que les fabriques una," comentaba Len Edmonson. "Desde el primer día hemos querido hacer algo que se relacionase con la moda de la rueda delantera grande pero sin alejarnos del estilo y la herencia de Indian."

Desde el faro delantero hasta la punta del guardabarros trasero todo ha sido hecho a mano en la Frontier 111. La suspensión delantera alternativa es de tipo Springer con balletas en vez de muelle para sujetar una enorme llanta delantera de 26 pulgadas calzada con un neumático Metzeler. El buje delantero simulado está hecho a mano también y oculta en su interior un sistema de doble disco de freno.

El depósito de combustible ha sido modificado para acoger los indicadores originales sobre una plancha de metal pulido que ofrece un aspecto mucho más clásico, igual que el asiento de cuero cosido a mano. Toda la línea visual nos va llevando los ojos hacia la parte trasera hasta encontrarnos con unas maletas bajas, paneles laterales y guardabarros que se integran como si fueran una sola pieza. Todo hecho handmade.

Las maletas son desmontables y completamente funcionales gracias a una tapa de apertura mecánica, y junto a toda la carrocería de la zona trasera esconden la rueda trasera en medida original de 16 pulgadas suspendida por un amortiguador de aire regulable en altura, así esta Frontier 111 puede ir bien pegada al suelo o ser conducida con normalidad.

La palanca de cambio se ha sustituido por una de tipo suicida para operar con la mano izquierda en el lateral del depósito, los mandos no tienen cables a la vista y el escape 2 en 1 ultra corto sale por el lado derecho. Toda para contribuir a la limpieza visual.

La pintura bitono roja y negra con partículas doradas se combina con ribetes blancos y el flanco de la rueda delantera. El esquema de colores está muy trabajado y sólo el escape salta a la vista con su acabado cromado. El resto de piezas están terminadas en negro o en metal cepillado.

"Todo ha sido manufacturado en nuestro taller sobre el chasis de una Springfield original, así que no ha habido que hacer ninguna modificación de ingeniería," seguía Edmondson. "En otras palabras, si queremos mandar piezas a alguien que tenga una Springfield y quiera reproducir la Frontier 111 sólo tiene que juntar las piezas con los mismos tornillos. Esto es lo que hace esta moto algo especial."

[[gallery: frontier-111]]

"La Indian Springfiel es una custom rutera hecha para ser conducida. Fabricar una custom extrema sobre el chasis de serie significa que la Frontier 111 mantiene el espíritu de la moto original. Len y su equipo han hecho un trabajo alucinante," comentaba Reid Wilson (Director de Marketing de Indian Motorcycle).

El año que viene la familia Sportster casi va a poder pedir la jubilación, porque cumple 60 años desde su nacimiento en 1957. Una de las Harley-Davidson más identificables de todos los tiempos recibe ahora una serie de modificaciones que le dan un toque único y personal. Además, así es mucho más bonita. ¿No creéis?.

Así, la Harley-Davidson Sportster Roadster ha llegado con una inspiración racing de los años 50 y 60 al gusto de la mayoría de adeptos a la marca de Milwaukee. Una Dark Custom mucho más moderna y deportiva que el resto de sus familiares con un look más agresivo.

Inspiración de carreras

Siendo una de las motos más personalizadas por los clientes de H-D, la marca americana sólo tenía que escuchar lo que sus usuarios les pedían para conseguir una moto mucho más en línea con las tendencias actuales. Esta nueva integrante de la familia Dark Custom se erige como una roadster minimalista

Brad Richards (Director de Estilo de Harley-Davidson):

Hemos observado las diferentes interpretaciones y usos que hacen nuestros clientes de las Sportster. La Roadster es una amalgama de diferentes estilos, pero la intención era construir una motocicleta pensando en el piloto, una Sportster ágil y eficaz y que conectase al piloto con el asfalto.

Queríamos ofrecerle a la Roadster algunos genes de los modelos KHR de altas prestaciones de mediados de los años 50 y de las Sportster preparadas para las competiciones de dragster. Aquellas motos tenían los guardabarros recortados a la altura de los amortiguadores, el depósito de combustible pequeño, y habían sido desprovistas de cualquier elemento superfluo para lograr las máximas prestaciones.

Las llantas de aluminio de diez radios dobles acabadas en negro son completamente nuevas (19" delante y 18" detrás), al igual que la suspensión en ambos trenes que ahora adopta una horquilla invertida para el tren delantero. Los escapes independientes salen por el lateral derecho y montan unos protectores con inspiración en las carreras de mediados del siglo pasadoque, al igual que la mayoría de piezas de la Roadster, están pintados en negro.

De hecho, para esta ocasión se han abandonado los cromados salvo para los escapes y poco más en favor de los acabados negros. Es una Dark Custom, así que su línea es mucho más oscura de lo habitual. La decoración en negro llega hasta la carcasa del faro o el reloj.

El manillar de la Roadster es mucho más bajo de lo que la familia Roadster nos tiene acostumbrados y le da un aspecto infinitamente más dinámico a la moto, conservando una línea de perfil bajo.

La carrocería se reduce a la mínima expresión con unos guardabarros que han sido recortados y ven sus dimensiones reducidas considerablemente. Sólo el depósito de 12,5 litros y el guardabarros trasero están pintados en cuatro colores: Vivid Black, Black Denim, Velocity Red Sunglo y Billet Silver/Vivid Black.

El motor sigue siendo el característico bicilíndrico de 1.200 centímetros cúbicos refrigerado por aire que transmite la fuerza a la rueda trasera a través de una caja de cambios de cinco velocidades

Ben McGinley, Diseñador Industrial de Harley-Davidson:

Las llantas están inspiradas en las clásicas ruedas de radios y son las más elaboradas que jamás hemos creado. Los brazos se cruzan en sentidos opuestos, creando un efecto visual espectacular. Estas llantas son también muy ligeras para sus dimensiones, lo que contribuye también a mejorar la manejabilidad general de la Roadster.

El perfil del asiento fluye hacia el cortísimo guardabarros trasero. La tapicería muestra una serie de almohadillas inspiradas en una típica chaqueta de cuero, y la parte trasera del asiento está diseñada para albergar un pasajero, ofreciéndole a la Roadster una versatilidad añadida.

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¿Hay algo más exótico que una moto custom? Si, una moto custom fabricada en un taller turco. Este es el caso de la Yamaha Yard Built XSR700 que han fabricado en Bunker Custom Motorcycles. Este es un taller dirigido por los hermanos Can y Mert Uzer. Mientras que el primero es uno de los Skaters del equipo Vans turco el segundo es un profesional de la publicidad digital. Ambos han unido sus esfuerzos en este taller y ahora nos presentan esta transformación tan personal sobre una Yamaha XSR700.

En un principio atrajeron la atención de Yamaha Motor Europe con su trabajo sobre una Yamaha SR500 de 1982. Con unas líneas clásicas y muy depuradas aquella moto estaba pensada para hacerse a la carretera sin concesiones a la galería. Ahora nos han preparado una moto de estilo Tracker e inconfundible línea Bunker.

Según las palabras de Cristian Barelli, el coordinador de marketing de Yamaha Motor Europe:

Estoy realmente impresionado con el trabajo de Can y Mert en esta moto. Lo que me resulta especialmente importante es que han mantenido la agilidad y la potencia de la Yamaha XSR700 que definen la esencia de la moto. Partiendo de ahí le han dado un estilo muy distintivo para que la XSR700 tenga una cara completamente nueva.

Los hermanos Uzer dicen que pensaron hacer un estilo Tracker porque querían plasmar al máximo el espíritu de libertad. También comentan que el motor bicilíndrico es la base perfecta; sus características dinámicas te inspiran para crear algo ligero, ágil y sin ataduras.

En esta moto se ha elevado la posición del asiento y se ha liberado algo de espacio en la parte delantera para proporcionar mayor movilidad al piloto. También se ha buscado la mayor altura libra al suelo, algo que se ha conseguido reubicando el escape y cambiando la llanta delantera por una de 19 pulgadas.

Las piezas de la carrocería original están fabricadas en plástico, aquí han sido sustituidas por otras moldeadas a mano en aluminio de 2 mm de espesor incluídos el depósito y los laterales, así como los guardabarros, las tapas del radiador y la base del asiento. El depósito ahora está sujeto por una banda de aluminio anodizado con acabado pulido.

El manillar utilizado pertenece a la marca Renthal y modifica la posición de conducción. El asiento, con todos estos cambios ha ganado 5 cm de altura y su tapizado en gamuza azulle da un remate particular. Como detalle hay que destacar que el asiento sigue utilizando el mismo mecanismo de cierre que el original.

Delante se ha cambiado la horquilla original por otra de tipo invertido procedente de la Yamaha MT09 Tracer. Las llantas también proceden de Yamaha, en este caso de una Yamaha Super Ténéré y ambas van calzadas con neumáticos Goldentire GT201 de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. El faro es halógeno de 5,5 pulgadas de diámetro y va sujeto por un soporte fabricado a juego con el soporte del guardabarros delantero.

Ya hemos dicho que la altura libre al suelo ha aumentado, en concreto se ha pasado de los 14 cm originales a 20 cm. Esto se consiguió con un nuevo escape fabricado artesanalmente en acero inoxidable e incluye un catalizador Akrapovic en la unión de los colectores con el silencioso final. Manetas de freno y embrague, extensión de la pata lateral o las estriberas son accesorios salidos directamente del catálogo de accesorios originales de Yamaha.

A continuación un vídeo de estos con muchas chispas y salpicaduras de barro que tan bien definen el estilo del Yamaha Yard Built.

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Vía | Yamaha Press; Bunker Custom Motorcycles

Resulta que queda menos de un mes para el Wheels & Waves de 2016 y Rizoma nos ha avisado de esta fecha y nos ha recordado que estarán en la que ya es una de las citas de referencia el mundo Custom Vintage en Europa. Rizoma, que también es una de las referencias mundiales en el mundo de la customización, estará presente en Biarritz a través de tres modelos-exposición de su catálogo.

Del 8 al 12 de junio en la ciudad francesa podremos disfrutar de carreras de Flat Track, concurso de preparadores, música en directo y hasta una competición de surf, aderezado todo con muchas motos, gasolina y buen ambiente.

Las dos preparaciones basadas en la BMW RnineT y Scrambler Ducati ya fueron presentadas hace unos meses. Pero nunca está de más poder apreciar en primera persona modelos tan exclusivos y tan "Rizoma Special". La tercera moto se presentará como primicia en Biarritz. La Black Tea utiliza una base británica vestida de aluminio Made in Italy, y esperan asombrar a todo el mundo con ella y su estilo Café Racer.

Como siempre en los últimos años el Wheels & Waves va a ser todo un despliegue de la escena Custom europea.

Vía | Rizoma

Si el próximo fin de semana del 28 y 29 de mayo estás en París podrás disfrutar en persona de esta Naranja Británica creada conjuntamente por Triumph y Down & Out Café Racers para exponerse en el Bike Shed de la capital francesa partiendo de una Triumph Street Twin como la que probó Jesús hace unos días.

La moto reúne unas cuantos detalles muy atractivos, pero lo que más destaca de esta creación son los neumáticos de tacos y gran perfil con una anchura de 150 mm delante y 180 mm detrás. Los guardabarros de ambas ruedas están fabricados en aleación con acabado cepillado para incrementar el espíritu británico de la misma.

Pero lo que más llama la atención de toda la moto son las líneas sencillas perfectamente combinadas con las líneas actuales de la misma. El cableado se ha ocultado dentro del chasis, y hasta el botón de arranque ha sido reducido al tamaño mínimo. Igual que el velocímetro sujeto por un soporte de aleación y situado sobre una horquilla más ancha que la original. Movimiento este realizado para admitir el neumático delantero de medida más ancha que el original.

Otro punto destacado es el sub-chasis trasero, fabricado a mano con una forma más inclinada y alargada. Los intermitentes ahora proceden del stock de Down & Out, igual que la rejilla negra del faro, las manetas cortas y deportivas, y el protector de cadena personalizado. Pero lo más destacable, sin duda, es la combinación de colores Candy Orange y Deep Black que le dan una apariencia única a esta Triumph Street Twin.

Si te ha gustado prepárate, porque para el próximo Bike Shed se van a preparar unas cuantas más sobre la base de la Triumph Street Twin. Acaba de empezar mayo y nos queda casi un mes entero para disfrutar de ellas a través de sus fotos.

[[gallery: triumph-street-twin-naranja-britanica]]

Vía | Triumph España

El solitario vuelve a hacerlo, con un hábil pase de manos nos regala un nuevo producto que algunos mirarán con escepticismo y otros son envidia. Ya hace un tiempo de aquella BMW R NineT Impostor con su peculiar carenado de varillas. Y el vídeo en el que cortaban la cabeza a un pollo que acababa en la olla guisado, parte que me parece que ha acabado siendo censurada. Pero una vez más el Solitario es capaz de sorprendernos.

En esta ocasión el trabajo es tan sencillo como decorar un casco con pan de oro de 24 quilates y luego hacerle unos cuantos dibujos alegóricos. A mi, personalmente me encanta la idea y el concepto de una decoración así. Quizá no sería la que elegiría para uno de mis cascos, pero reconozco que es de lo que más me ha gustado últimamente. Como siempre, nos gustaría conocer vuestra opinión sobre este trabajo.

Vía | El solitario

Estamos encantados de que nos sigan llegando nuevas integrantes para el proyecto Yard Built de Yamaha. Cada cual es más espectacular que la anterior, y no se a vosotros, pero a mí esta Speed Iron hecha por Marco Lugato me parece una obra sublime.

Tomando la base de una Yamaha XV950, el taller de Marco, Moto di Fierro, creado en 2009, ha conseguido fabricar una moto oscura y dinámica por igual. Llevando a la tradicional custom hacia un lado más racing, Marco ha conseguido cambiar radicalmente el resultado final materializando una moto preciosa, armoniosa y sin estridencias.

Moto di Fierro. Todo al negro, y un poco al gris

Con una imagen impactante como idea en su cabeza, Marco empezó a modificar su XV950 hacia una vertiente mucho más dura. Los neumáticos gordos consiguen el primer impacto visual sin renunciar a un buen comportamiento en marcha. Ambos se montan sobre sendas llantas Borrani de radios con los aros y bujes en negro.

Para las suspensiones nos encontramos que delante la horquilla convencional ha dejado paso a otra del mismo tipo pero mucho más robusta, la de una VMAX acabada en negro con unas firmes tijas triples. Detrás, el doble amortiguador es ahora Öhlins. En el apartado de frenos también se ha mejorado bastante, el doble disco floreado delantero de 320 mm es mordido por dos pinzas de seis pistones provenientes también de VMAX.

Hechos a mano son el depósito de aluminio y el asiento. No sólo reducen el peso final del conjunto, sino que además la línea visual queda mucho más limpia con unas dimensiones considerablemente reducidas y un acabado fantástico que rompe con la parte ciclo custom original.

El faro delantero es más compacto y moderno, igual que la instrumentación Acewell que se ancla sobre el depósito por detrás de la tija superior y combina información analógica y digital. El manillar ancho ha dejado paso a un kit de semimanillares con contrapesos LSL.

Pero de lo mejorcito de la moto es la trasera. Al subchasis artesanal de estilo minimalista hay que añadir la ausencia de piloto trasero, ya que se sus funciones se integran en los intermitentes, y estos son tan pequeños que casi pasan desapercibidos.

Y para rematar, una melodía profunda y evocadora mana del bicilíndrico ahora a través de un escape 2 en 1 firmado por Arrow. Mucho negro y poco gris para una moto customizada de las pocas que sí me plantearía tener como moto propia. Sin duda.

La Speed Iron, además de un muestrario de la calidad del trabajo de Moto di Fierro, supone un punto de inicio para el desarrollo de la producción de algunos elementos que podrán estar más adelante a la disposición de los particulares. ¡Una gran iniciativa!

Cristian Barelli (coordinador de marketing Yamaha):

Desde que conocí y charlé un rato con Marco en Biarritz, era evidente que compartíamos la misma pasión desmedida por las motos. Uno de los principales aspectos que consideramos a la hora de trabajar con Moto di Ferro en esta creación era que Marco no considerara que esta sería una máquina aislada, sino que debía ser una versión creada sobre la XV950 y al alcance de los usuarios finales.

Marco ha dejado bien clara su huella en la XV950 y tengo que admitir que estoy muy contento con el resultado de la Speed Iron. Tiene un característico diseño Moto di Ferro pero igualmente mantiene la sencillez y el rendimiento de la XV950. Es una moto bonita y divertida de conducir, y con un amplio público de potenciales usuarios Yamaha por delante.

[[gallery: yamaha-xv950-speed-iron-moto-di-fierro]]